Festival de critici după ce primarul Constanței a anunțat o parcare de tip „Park & Ride” de aproape 500 de locuri

Primarul Constanței, Vergil Chițac, a prezentat drept „parcare de aproape 500 de locuri” – utilizabilă și ca Park & Ride – o amenajare din zona Km. 4–5. În loc de aplauze, postarea a stârnit un val de critici, ironii și întrebări de bun-simț: cine și-ar lăsa mașina „pe câmp” ca să aștepte un autobuz la 10–15 minute, fără copaci, umbră, stație dedicată și legături rapide?

„Platforma deteriorată de pe strada Micșunelelor s-a transformat într-o parcare modernă cu 496 de locuri. Parcarea este una de tip „Park & Ride” și va putea fi folosită de cei vor să își lase mașinile la intrarea din partea de sud a orașului pentru a-și continua călătoria cu ajutorul transportului public. În același timp, aceasta va deservi și rezidenții care nu vor mai putea parca pe Șoseaua Mangaliei sau pe bulevardul 1 Mai.”, a declarat primarul.

Ce reproșează oamenii

Zeci de constănțeni au criticat declarația edilului chiar pe pagina sa de socializare. Iată câteva dintre comentarii:

• Locație și logică urbană
  „Pe bucata aia de bulevard nu se parca oricum nimeni… Ce fac cei de la Bila și Far?” – L.T.
  „Cine parchează în 4–5 când majoritatea au job în centru?” – B.B.
• „Voi, ăștia din Primarie, tot la fel veti proceda? Aaa… nu. Da, bravo, lăsăm mașinile aici si mergem mai departe cu RATC-ul la muncă, școală. Praf in ochi…” Z.L.
  „E Km 5, nu Km 4–5… dar stați, sunteți din Eforie, nu prea știți cartierele.” – A.M.
• Park & Ride doar cu numele
  „Park & Ride nu e o parcare la 300 m de prima stație, cu autobuz la 15 minute și ultima cursă la 23:00. Nu putem s-o ținem cu jumătăți de civilizație și să ne prefacem că livrăm.” – C.M.
  „Faceți cap de linie și plecări din 5 în 5 minute dimineața, altfel nu iese nimic.” – F.S.
• Transportul public: frecvență și calitate
  „Cu care transport în comun? Cu ăla care vine la 15 minute?” – R.M.
  „În iulie, fără aer condiționat și cu mirosuri… mi s-a făcut rău.” – O.P.
• Parcări desființate în zonele aglomerate
  „Pe Lăpușneanu ați desființat locuri. Acolo ce faceți?” – A.-M.M.
  „Ați distrus zeci de afaceri pe Lăpușneanu; autobuzul oricum nu circulă pe bandă dedicată…” – C.J.-P.
  „La Tomis 3 – Hașdeu? Răspundeți provocărilor reale, nu praf în ochi.” – C.C.
• Soluții cerute: vertical, nu orizontal
  „Parcări supraetajate când faceți? În cinci ani, niciuna.” – O.B.
  „Mergea etajată, permitea terenul.” – F.C.
  „Subterane sau supraterane, altfel nu rezolvați nimic.” – D.C.
• Spații verzi și confort
  „Nu văd un copăcel! În iulie–august ce temperatură va fi pe asfaltul ăla?” – C.N.
  „De ce nu parcuri, locuri de joacă, piste de biciclete?” – C.C.
• Lucrări începute și lăsate baltă
  „Parcarea de pe Dionisie cel Mic e distrusă și abandonată de luni de zile, la fel parcul de la fostele Galerii Soveja.” – F.M.
  „În spatele Galeriilor Soveja, 350 de locuri demolate fără sens.” – V.A.N.
• Acces, siguranță, detalii tehnice
  „Culoarul de acces e prea îngust. Chiar nu vă uitați pe planuri?” – C.D.
  „Trei stâlpi de iluminat pe toată parcarea?” – C.M.
  „Indicator de acces interzis – scos? Sau ‘face bani’ poliția locală?” – M.A.
• Tonul general: ironie și neîncredere
  „Încă o parcare goală, ca Gorbaciov.” – S.B.
  „Sunt 250, nu 500… nu mai furați curent.” – L.
  „Perfect pentru cei din Eforie: lăsați mașina aici și veniți cu autobuzul la primărie.” – G.P.

Ce înseamnă, de fapt, un Park & Ride funcțional

Dincolo de politică, Park & Ride este un sistem, nu o vopsea pe asfalt. Ca să funcționeze în Constanța, oamenii cer (și au dreptate):

1. Conectivitate reală: stație dedicată la intrarea parcării, linii rapide spre centru (Tomis, Mamaia, Mircea, Lăpușneanu), plecări la 5 – 7 minute în orele de vârf, orar prelungit seara.
2. Stimulente: parcare gratuită/ieftină + bilet integrat (parchezi, urci direct în autobuz, fără fricțiuni).
3. Calitate: vehicule curate, aer condiționat funcțional, predictibilitate (aplicație cu timpi reali).
4. Siguranță & confort: iluminat bun, supraveghere, trotuare civilizate, treceri pietonale, umbrire și copaci.
5. Rețea coerentă: parcări la intrările în oraș (Agigea/Mangalia, Ovidiu, Valu, Palazu).

Miza reală: unde lipsește locul, se construiește pe verticală

Comentariile converg spre aceeași concluzie: cartierele și bulevardele cele mai aglomerate (Tomis 3–Hașdeu, Lăpușneanu, Faleză Nord, Capitol, Casa de Cultură, Trocadero) au nevoie de parcări supraetajate/subterane și de trotuare libere, nu de soluții „la margine”. În paralel, o strategie Park & Ride are sens numai dacă e legată de un transport public rapid, frecvent și predictibil.